В Китае состоялась премьера первой гибридной модели компании Xpeng — минивэна X9 EREV, до этого она выпускала только электромобили. В продаже Xpeng X9 EREV появится до конца текущего года.
Электрический минивэн Xpeng X9 вышел на китайский рынок в начале прошлого года и уже весной этого года пережил первый рестайлинг. Любопытно, что при всех своих достоинствах X9 является на данный момент самой плохо продаваемой моделью Xpeng: за первые три квартала этого года в Китае, по данным CAAM, реализовано 12 082 экземпляра, что на 30,6% меньше продаж в январе-сентябре 2024 года. Общие продажи Xpeng за тот же период в Китае выросли на 203,9% до 283 473 автомобилей. Появление гибридной версии должно повысить потребительский интерес к Xpeng X9.
1 / 2 
2 / 2
Основанная в 2014 году компания Xpeng до сего момента выпускала только электромобили, но даже в Китае спрос на них близок к насыщению, поэтому сегодня все китайские производители электромобилей добавляют или планируют добавить в модельные ряды гибридные модели. Как правило, речь идёт о последовательных гибридах типа EREV (Extended Range Electric Vehicle), в которых ДВС механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. Такую схему проще всего интегрировать в существующие электромобильные платформы.
1 / 2 
2 / 2
Компания Xpeng анонсировала свою гибридную силовую установку, именуемую Kunpeng Super Electric System, в ноябре прошлого года, пообещав выдающиеся технические характеристики. Первым эту силовую установку получил Xpeng X9, премьера гибридной версии состоялась в Китае вчера, цены пока не объявлены, но долго их ждать не придётся — до конца года Xpeng X9 EREV появится у китайских дилеров. Поставки за рубеж тоже планируются, именно в гибридных моделях Xpeng видит потенциал роста на внешних рынках.
1 / 5 
2 / 5 
3 / 5 
4 / 5 
5 / 5
Внешне Xpeng X9 EREV отличается от чисто электрических версий переоформленным передним бампером, его вентиляционная решётка снабжена подвижными горизонтальными планками, они открываются, когда силовой установке необходимо дополнительное охлаждение. Из-за нового переднего бампера габаритная длина минивэна выросла с 5293 до 5316 мм, прочие ключевые размеры не изменились: ширина — 1988 мм, высота — 1785 мм, колёсная база — 3160 мм.
Дизайн кормы такой же, как у электрических версий, выхлопной патрубок спрятан за юбкой заднего бампера. Бирюзовые индикаторы в задних фонарях включаются при активации автопилота, они информируют других участников движения о том, что машиной управляет искусственный интеллект. Надпись PowerX на корме — это, видимо, коммерческое наименование гибридной силовой установки.
1 / 5 
2 / 5 
3 / 5 
4 / 5 
5 / 5
Салон у Xpeng X9 EREV в целом такой же, как у электрических версий, но дверные карты получили более изысканный дизайн в районе сеточек динамиков аудиосистемы, появились деревянные вставки (натуральные или нет, пока непонятно), вдобавок улучшено внутренне освещение — им теперь тоже заведует искусственный интеллект.
1 / 2 
2 / 2
Xpeng X9 EREV имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру. Единственный тяговый электромотор мощностью 210 кВт (286 л.с.) расположен на задней оси и вращает задние колёса, а спереди под капотом находится 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 110 кВт (150 л.с.). Ёмкость тяговой батареи — 63,3 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 452 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (60 л) — 1602 км. Снаряженная масса — 2750 кг. Время разгона до «сотни» пока не раскрыто. Максимальная скорость — 180 км/ч.
В ближайшее время Xpeng «огибридит» кроссоверы P6, P7 и лифтбек P7+, ну а следующие разрабатываемые с нуля модели будут изначально рассчитаны на установку ДВС.
